miércoles, 18 de abril de 2012
jueves, 4 de febrero de 2010
Entrevista a D. Manuel Martín Lobo, promotor del polo Badajoz Elvas
Entrevista de Luis Fernando de la Macorra(Eurociudad Elvas-Badajoz,2006) a Manuel Martín Lobo(Polo de Desarrollo Badajoz-Elvas,1970).
LFM.-En 2006,tras haber estudiado como economista regional las ciudades de Badajoz y Elvas,sus intercambios,etc.llegué a la conclusión de que era posible establecer en ellas-con la terminología de la Unión Europea-una Eurociudad Elvas-Badajoz.Rastreando antecedentes me encontré-“nihil novum sub sole”-que en 1970 había habido una propuesta de algo parecido con el nombre de “Polo de Desarrollo de Badajoz-Elvas”.Su autor Manuel Martín Lobo,Doctor Ingeniero de Montes y Periodista,experto en Desarrollo Regional y Ordenación del Territorio,que actualmente tiene 84 años,pero que con una vitalidad extraordinaria sigue ocupándose del tema en periódicos,conferencias y revistas.A él le preguntamos y amablemente nos responde:
LFM.-¿Cómo y porqué se le ocurrió lo del Polo de Desarrollo Badajoz-Elvas?
MML.-En 1953,al terminar la carrera de Ingeniero de Montes,tuve la suerte de empezar a trabajar en la Secretaría Gestora del Plan de Badajoz,que acababa de empezar en virtud de una Ley de 1952.Era una especie de planificación sobre la base de los recursos del valle fluvial del Guadiana.Estuve allí hasta 1958,en que fui designado Jefe de otra Secretaría Gestora llamada de Planes de Grandes Zonas Regables,que se ocupaba de manera análoga de una treintena de zonas regables por todo el país.Tuve tiempo entonces,pues me interesé por ello,de conocer experiencias internacionales parecidas como la TVA(Autoridad del Valle del Tennessee)de 1933 de F.D.Roosevelt,de la Compagnie National du Rhône francesa(1923),de la Cassa per il Mezzogiorno italiana(1950),etc.,y después,ya en 1962,conocer las experiencias francesas de los llamados Comités de Expansión Regional,durante mis estancias de tres meses gracias a la OCDE,así como del llamado Aménagément du Territoire(Ordenación del Territorio),y también de los Planes Franceses de Desarrollo de la planificación indicativa que llamaban
LFM.-¿En qué medida contó con respaldos universitarios y cómo le ayudaron a enfrentarse con la teoría del desarrollo regional?
MML.-.Conocí a profesores como J.Lajugie de la Universidad de Burdeos y R.Milhaud de la Universidad de Montpellier,igual que la abundante bibliografía francesa sobre estos temas.Lo que me llevó a escribir en 1960-61 mi librito “Realidad y perspectiva de la planificación regional en España”,al que le puso el prólogo el profesor Laureano López Rodó,gracias a mi amigo entonces Economista del Estado,luego Ministro,Alberto Monreal. López Rodó de secretario general técnico de Presidencia pasó a Comisario del Plan de Desarrollo,e inventó entre otras cosas los “Polos de Desarrollo” y de Promoción.Se establecieron siete Polos,y como no se concedió ninguno a Extremadura(ya tienen el Plan de Badajoz dijeron),pensé que se podía pedir un Polo internacional con Portugal,y en tal caso qué mejor que “un Polo de Desarrollo Badajoz-Elvas”,cuyas condiciones económicas y comerciales ya entonces eran inmejorables.Lancé la idea en el periódico nacional YA,entonces uno de los mejores de Madrid(yo estaba en su Consejo de Redacción desde 1965) y así fue el 2 de junio de 1970.Nuestro artículo “En torno al octavo Polo.Un Polo de Desarrollo hispano-portugués” tuvo una gran repercusión,y en la misma tarde del 2 de junio se refirió a él el diario Informaciones,que entonces existía,y el 5 de junio en editorial del diario extremeño HOY.Y posteriormente también en Pueblo,otro diario de entonces.
LFM.-¿Y cómo concebía dicho Polo”?
MML.-Yo conocía la teoría de los polos de crecimiento del profesor francés François
Perroux,y habíamos considerado la cuestión en la Ponencia de Desarrollo Regional de la Comisaría del Plan,de la que formaba parte.Y además de ello había visitado zonas fronterizas europeas,entre otras Basilea”el rincón de los tres países” con el Rhin,la Regio Basiliensis,y por eso escribí otro artículo,éste ya en el HOY con el título “El polo de Desarrollo de Badajoz-Elvas es posible y necesario”,en el que referí mis experiencias en dicha ciudad,y también el canal del Mosela y la zona fronteriza del Sarre con Tréveris o Trier en diversos Congresos en los que participé en la citada Basilea o Basel y Frankfurt.
LFM.-¿Qué ideas sacó sobre la economía de las zonas fronterizas europeas?
MML.-Fue uno de los padres de la construcción europea,Robert Schuman,quien dijo que las fronteras constituyen las cicatrices de la historia de Europa.Y es una gran verdad.Incluso en el caso de Badajoz que,como he escrito en otro lugar, tuvo nada menos que 16 sitios en mil años(930 a 1936),diez de ellos efectuados por tropas portuguesas.Y no digamos nada de las fronteras de los demás países de Europa,con dos guerras mundiales a sus espaldas.Es significativo que tres de los “padres” de la Europa moderna(Robert Schuman,Alcide de Gasperi y Konrad Adenauer)fueran originarios de territorios fronterizos.
LFM.-¿Influyeron también coloquios y tesis?
MML.- Justamente.En octubre de 1965,en la ciudad belga de Liége,tuvo lugar un Coloquio Científico Belgo-alemán de Economía Regional,bajo el título”Economía Regional sin Frontera”,bajo la dirección conjunta del prof.belga L-E.Davin(U.Liége) y el prof.alemán H.Priebe(Univ.Frankfurt),interviniendo también los prof. N.Kloten y J.Paelinck.A este último lo conocimos personalmente en un Coloquio de la Asociación Española de Ciencia Regional que contribuí a fundar en Barcelona con el prof.Trías Farga. Paelinck se ayudó de la teoría de grafos y sus aplicaciones,y en los trabajos de R.Stone y J.Boudeville(a éste último lo visitamos en 1962 en la Universidad de Lyon).
De las conclusiones que podemos sacar la principal es que el fenómeno transfronterizo es muy complejo,con innumerables matices, sin que cualquier tipología al uso lo pueda abarcar.A lo sumo se trata de definirlos con los dos componentes de carácter estructural,como son los sistemas urbanos y los productivos.
LFM-Y pasando ya al caso de Badajoz y Elvas ¿qué puede decirnos?
MML.-Hemos de dejar atrás a la Asociación de Regiones Fronterizas de Europa(ARFE) de 1971,y al Consejo de Europa también a partir de esa fecha,y al Grupo Europeo de Cooperación(1974) y las EURO_REGIO,etc.etc.coincidentes con nuestra iniciativa de 1970.También en 1971 tuvimos varias reuniones de trabajo portugueses y españoles,dentro del Comité de Estudios de las Regiones del Oeste Atlántico(CEROA,Galicia Aquitania y Portugal) y del Consejo Internacional de Economías Regionales,funcionó el Comité para el desarrollo del Suroeste de la Península Ibérica,y el Consejo Económico Interprovincial de Extremadura y Huelva,etc.con reuniones en Badajoz,Evora,Setúbal,Lisboa y Coimbra.Así llegamos a exponer n ellos nuestra propuesta del Polo Badajoz-Elvas,que fue bien acogido,pero poco más.
LFM.-Pero¿sigue creyendo en su posibilidad?
MML.-Desde luego.Los estudios que realicé sobre la base de los Anuarios Comerciales,primero de la Cámara de Comercio,Industria Y Navegación,luego del BANESTO y finalmente de LA CAIXA,lo confirman. Badajoz es un auténtico centro comercial hispano- portugués con sus hipermercados presentes y futuros,la plataforma logística,el AVE Madrid-Lisboa,los puertos de Sines y Setúbal,etc..que si permiten decir-como dije y se escribió hace años-que Badajoz es la tercera ciudad portuguesa después de Lisboa y Oporto y antes de Setúbal,que también es la capital regional del Suroeste de la Unión Europea.Pero de esto,profesor de la Macorra sabe V.más que yo con su Eurociudad Elvas-Badajoz.Muchas gracias.
LFM.-En 2006,tras haber estudiado como economista regional las ciudades de Badajoz y Elvas,sus intercambios,etc.llegué a la conclusión de que era posible establecer en ellas-con la terminología de la Unión Europea-una Eurociudad Elvas-Badajoz.Rastreando antecedentes me encontré-“nihil novum sub sole”-que en 1970 había habido una propuesta de algo parecido con el nombre de “Polo de Desarrollo de Badajoz-Elvas”.Su autor Manuel Martín Lobo,Doctor Ingeniero de Montes y Periodista,experto en Desarrollo Regional y Ordenación del Territorio,que actualmente tiene 84 años,pero que con una vitalidad extraordinaria sigue ocupándose del tema en periódicos,conferencias y revistas.A él le preguntamos y amablemente nos responde:
LFM.-¿Cómo y porqué se le ocurrió lo del Polo de Desarrollo Badajoz-Elvas?
MML.-En 1953,al terminar la carrera de Ingeniero de Montes,tuve la suerte de empezar a trabajar en la Secretaría Gestora del Plan de Badajoz,que acababa de empezar en virtud de una Ley de 1952.Era una especie de planificación sobre la base de los recursos del valle fluvial del Guadiana.Estuve allí hasta 1958,en que fui designado Jefe de otra Secretaría Gestora llamada de Planes de Grandes Zonas Regables,que se ocupaba de manera análoga de una treintena de zonas regables por todo el país.Tuve tiempo entonces,pues me interesé por ello,de conocer experiencias internacionales parecidas como la TVA(Autoridad del Valle del Tennessee)de 1933 de F.D.Roosevelt,de la Compagnie National du Rhône francesa(1923),de la Cassa per il Mezzogiorno italiana(1950),etc.,y después,ya en 1962,conocer las experiencias francesas de los llamados Comités de Expansión Regional,durante mis estancias de tres meses gracias a la OCDE,así como del llamado Aménagément du Territoire(Ordenación del Territorio),y también de los Planes Franceses de Desarrollo de la planificación indicativa que llamaban
LFM.-¿En qué medida contó con respaldos universitarios y cómo le ayudaron a enfrentarse con la teoría del desarrollo regional?
MML.-.Conocí a profesores como J.Lajugie de la Universidad de Burdeos y R.Milhaud de la Universidad de Montpellier,igual que la abundante bibliografía francesa sobre estos temas.Lo que me llevó a escribir en 1960-61 mi librito “Realidad y perspectiva de la planificación regional en España”,al que le puso el prólogo el profesor Laureano López Rodó,gracias a mi amigo entonces Economista del Estado,luego Ministro,Alberto Monreal. López Rodó de secretario general técnico de Presidencia pasó a Comisario del Plan de Desarrollo,e inventó entre otras cosas los “Polos de Desarrollo” y de Promoción.Se establecieron siete Polos,y como no se concedió ninguno a Extremadura(ya tienen el Plan de Badajoz dijeron),pensé que se podía pedir un Polo internacional con Portugal,y en tal caso qué mejor que “un Polo de Desarrollo Badajoz-Elvas”,cuyas condiciones económicas y comerciales ya entonces eran inmejorables.Lancé la idea en el periódico nacional YA,entonces uno de los mejores de Madrid(yo estaba en su Consejo de Redacción desde 1965) y así fue el 2 de junio de 1970.Nuestro artículo “En torno al octavo Polo.Un Polo de Desarrollo hispano-portugués” tuvo una gran repercusión,y en la misma tarde del 2 de junio se refirió a él el diario Informaciones,que entonces existía,y el 5 de junio en editorial del diario extremeño HOY.Y posteriormente también en Pueblo,otro diario de entonces.
LFM.-¿Y cómo concebía dicho Polo”?
MML.-Yo conocía la teoría de los polos de crecimiento del profesor francés François
Perroux,y habíamos considerado la cuestión en la Ponencia de Desarrollo Regional de la Comisaría del Plan,de la que formaba parte.Y además de ello había visitado zonas fronterizas europeas,entre otras Basilea”el rincón de los tres países” con el Rhin,la Regio Basiliensis,y por eso escribí otro artículo,éste ya en el HOY con el título “El polo de Desarrollo de Badajoz-Elvas es posible y necesario”,en el que referí mis experiencias en dicha ciudad,y también el canal del Mosela y la zona fronteriza del Sarre con Tréveris o Trier en diversos Congresos en los que participé en la citada Basilea o Basel y Frankfurt.
LFM.-¿Qué ideas sacó sobre la economía de las zonas fronterizas europeas?
MML.-Fue uno de los padres de la construcción europea,Robert Schuman,quien dijo que las fronteras constituyen las cicatrices de la historia de Europa.Y es una gran verdad.Incluso en el caso de Badajoz que,como he escrito en otro lugar, tuvo nada menos que 16 sitios en mil años(930 a 1936),diez de ellos efectuados por tropas portuguesas.Y no digamos nada de las fronteras de los demás países de Europa,con dos guerras mundiales a sus espaldas.Es significativo que tres de los “padres” de la Europa moderna(Robert Schuman,Alcide de Gasperi y Konrad Adenauer)fueran originarios de territorios fronterizos.
LFM.-¿Influyeron también coloquios y tesis?
MML.- Justamente.En octubre de 1965,en la ciudad belga de Liége,tuvo lugar un Coloquio Científico Belgo-alemán de Economía Regional,bajo el título”Economía Regional sin Frontera”,bajo la dirección conjunta del prof.belga L-E.Davin(U.Liége) y el prof.alemán H.Priebe(Univ.Frankfurt),interviniendo también los prof. N.Kloten y J.Paelinck.A este último lo conocimos personalmente en un Coloquio de la Asociación Española de Ciencia Regional que contribuí a fundar en Barcelona con el prof.Trías Farga. Paelinck se ayudó de la teoría de grafos y sus aplicaciones,y en los trabajos de R.Stone y J.Boudeville(a éste último lo visitamos en 1962 en la Universidad de Lyon).
De las conclusiones que podemos sacar la principal es que el fenómeno transfronterizo es muy complejo,con innumerables matices, sin que cualquier tipología al uso lo pueda abarcar.A lo sumo se trata de definirlos con los dos componentes de carácter estructural,como son los sistemas urbanos y los productivos.
LFM-Y pasando ya al caso de Badajoz y Elvas ¿qué puede decirnos?
MML.-Hemos de dejar atrás a la Asociación de Regiones Fronterizas de Europa(ARFE) de 1971,y al Consejo de Europa también a partir de esa fecha,y al Grupo Europeo de Cooperación(1974) y las EURO_REGIO,etc.etc.coincidentes con nuestra iniciativa de 1970.También en 1971 tuvimos varias reuniones de trabajo portugueses y españoles,dentro del Comité de Estudios de las Regiones del Oeste Atlántico(CEROA,Galicia Aquitania y Portugal) y del Consejo Internacional de Economías Regionales,funcionó el Comité para el desarrollo del Suroeste de la Península Ibérica,y el Consejo Económico Interprovincial de Extremadura y Huelva,etc.con reuniones en Badajoz,Evora,Setúbal,Lisboa y Coimbra.Así llegamos a exponer n ellos nuestra propuesta del Polo Badajoz-Elvas,que fue bien acogido,pero poco más.
LFM.-Pero¿sigue creyendo en su posibilidad?
MML.-Desde luego.Los estudios que realicé sobre la base de los Anuarios Comerciales,primero de la Cámara de Comercio,Industria Y Navegación,luego del BANESTO y finalmente de LA CAIXA,lo confirman. Badajoz es un auténtico centro comercial hispano- portugués con sus hipermercados presentes y futuros,la plataforma logística,el AVE Madrid-Lisboa,los puertos de Sines y Setúbal,etc..que si permiten decir-como dije y se escribió hace años-que Badajoz es la tercera ciudad portuguesa después de Lisboa y Oporto y antes de Setúbal,que también es la capital regional del Suroeste de la Unión Europea.Pero de esto,profesor de la Macorra sabe V.más que yo con su Eurociudad Elvas-Badajoz.Muchas gracias.
lunes, 1 de febrero de 2010
Desarrollo regional, desarrollo euroregional y Eurociudad Elvas/Badajoz
El desarrollo regional de Extremadura pasa por su concepción e integración en el desarrollo conjugado y conjunto de su entorno euroregional. (Alentejo, Extremadura y Centro, EUROACE), que ya no son tan sólo regiones para la cooperación transfronteriza, sino regiones coimplicadas y “cómplices” para la planificación y la articulación (vertebración) de un desarrollo humano conjunto. En este sentido, la puesta en funcionamiento de un modelo territorial policéntrico, comarcalizado y eurocomarcalizado, en el área rayana, deberá extenderse a la totalidad del área euroregional, tomando como centro hegemónico principal y primordial, organizador de todo el Suroeste Ibérico, a la Eurociudad Elvas-Badajoz, verdadera “eurocapital” de EUROACE. (Ver, en este sentido, nuestras conclusiones a las Jornadas de Eurociudades Ibéricas en 1 de Abril de 2009).
La pujanza de esta “eurocapital” y su efecto difusión y arraste, que se debe extender y combinar con toda la pujanza de toda la malla urbana del sistema de ciudades de EUROACE, debería suplir, con creces, la carencia de fondos adicionales para Extremadura, a partir del período de programación en que no pueda ser considerada ya como región objetivo 1. Tampoco olvidemos que la existencia de otros objetivos finalistas o temáticos en la política regional europea, permitirán desarrollar nuestro modelo euroregional, bien articulado y bien orientado, con eficacia y solera binacional e internacional. Amén de la posibilidad y necesidad de atracción de iniciativa privada hispanolusa o exterior, dada la posición geoestratégica de nuestro territorio.
.La solidez de un modelo de este estilo, que no es un ejercicio virtual, ni de laboratorio y, mucho menos, una utopía, debe fraguarse en la organización y conjugación de modelos territoriales parciales de cada una de las regiones que conforman EUROACE, en uno solo, completo y de síntesis; y con la sabia apuesta por la Eurociudad, que debe independizarse ya de ideologías partidarias. Pero, para ello, se requiere visión estratégica, colaboración política binacional e intraestatal, y comprensión ciudadana y de la iniciativa privada, pero no sólo de nuestras regiones, sino foráneas a nuestras regiones, sabiendo desarrollar también un marketing territorial euroreginal y eurociudadano conjunto, más allá de nuestras fronteras, que otorgue credibilidad, posibilidades y sentido al papel incuestionable e importante que ha de cumplir el Suroeste Ibérico y la Eurociudad en la Península Ibérica.
Esperamos que el sabio perfeccionamiento y actuación democrática y proactiva de nuestros gobiernos, sociedades y fuerzas económicas permitan situar en el mapa ibérico, con excelencia e independencia del volumen de subvenciones, a EUROACE, a la Eurociudad y a Extremadura, no sólo a partir de 2013, sino ya desde 2010. El futuro siempre comienza ayer…
La pujanza de esta “eurocapital” y su efecto difusión y arraste, que se debe extender y combinar con toda la pujanza de toda la malla urbana del sistema de ciudades de EUROACE, debería suplir, con creces, la carencia de fondos adicionales para Extremadura, a partir del período de programación en que no pueda ser considerada ya como región objetivo 1. Tampoco olvidemos que la existencia de otros objetivos finalistas o temáticos en la política regional europea, permitirán desarrollar nuestro modelo euroregional, bien articulado y bien orientado, con eficacia y solera binacional e internacional. Amén de la posibilidad y necesidad de atracción de iniciativa privada hispanolusa o exterior, dada la posición geoestratégica de nuestro territorio.
.La solidez de un modelo de este estilo, que no es un ejercicio virtual, ni de laboratorio y, mucho menos, una utopía, debe fraguarse en la organización y conjugación de modelos territoriales parciales de cada una de las regiones que conforman EUROACE, en uno solo, completo y de síntesis; y con la sabia apuesta por la Eurociudad, que debe independizarse ya de ideologías partidarias. Pero, para ello, se requiere visión estratégica, colaboración política binacional e intraestatal, y comprensión ciudadana y de la iniciativa privada, pero no sólo de nuestras regiones, sino foráneas a nuestras regiones, sabiendo desarrollar también un marketing territorial euroreginal y eurociudadano conjunto, más allá de nuestras fronteras, que otorgue credibilidad, posibilidades y sentido al papel incuestionable e importante que ha de cumplir el Suroeste Ibérico y la Eurociudad en la Península Ibérica.
Esperamos que el sabio perfeccionamiento y actuación democrática y proactiva de nuestros gobiernos, sociedades y fuerzas económicas permitan situar en el mapa ibérico, con excelencia e independencia del volumen de subvenciones, a EUROACE, a la Eurociudad y a Extremadura, no sólo a partir de 2013, sino ya desde 2010. El futuro siempre comienza ayer…
lunes, 11 de enero de 2010
JORNADAS DE EUROCIUDADES IBËRICAS
CELEBRACIÓN: 1 de Abril de 2009.
Lugar: Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales.
Dirección: Luis Fernando de la Macorra.
CONCLUSIONES:
1. La cooperación transfronteriza en el período de programación 2007-2013 es también muy local, más próxima al ciudadano, sin perder las habituales dimensiones estatal, regional y comarcal.
2. La integración europea necesita una mayor y mejor cooperación transfronteriza en las fronteras actuales, en las fronteras de sucesivas ampliaciones de la Unión Europea y en las fronteras externas; que, en algunos casos son marítimas y mediterráneas.
3. Podrían hasta desaparecer los fondos Interreg, pero la posibilidad y la necesidad de ejercer actividad y de captar fondos finalistas o temáticos, pero con orientación transfronteriza se hace incuestionable.
4. En el panorama ibérico y por el momento existen dos Eurociudades consolidadas: la Eurociudad vasca y la Eurociudad gallega; y una promesa en flor, como es la Eurociudad Elvas/Badajoz y una múltiple potencialidad de futuribles Eurociudades ibéricas, en las fronteras hispanolusa, francoespañola, e incluso en la frontera externa con Marruecos.
5. El surgimiento de las Eurociudades Ibéricas no resta sentido, interés y relevancia a la cooperación transfronteriza que se puede y debe ejercer a nivel regional. Y por tanto, a la existencia de Euroregiones y eurocomarcas.
6. Cada Eurociudad muestra su singularidad y su vocación. Así, la Eurociudad vasca es un punto de encuetro estratégico y una masa crítica importante de actividad y desarrollo en una de las entradas terrestres peninsulares preferenciales a la Península Ibérica. La Eurocidade da água, es la eurociudad gallega, que situada, entre Galicia y el Norte de Portugal, aprovecha su disponibilidad medioambiental y sus excelentes condiciones termales para extender la cooperación transfronteriza en múltiples dimensiones.
7. La Eurociudad Elvas/Badajoz, que es una situación de hechos, que necesita generosidad y visión política estratégica para nacer, ocupa una posición privilegiada entre Lisboa y Madrid; y se posiciona no sólo como “eurocapital” de Extremadura y Alentejo, sino como un interesantísimo experimento de potencial conurbación ibérica en el eje peninsular Barcelona, Madrid, Lisboa. No es incompatible con la existencia de una Eurocomarca centrada en la Eurociudad y es el núcleo hegemónico de la Euroregión Alentejo/Extremadura y Centro.
8. Cuando la Eurociudad Elvas/Badajoz exista, la sociedad podrá estudiar en español y portugues, aparte del ingles, desde la infancia; habrá no sólo una estación de AVE común y una Plataforma Logística común, sino organizaciones festivas, culturales y sociales conjuntas y comunes, medios de comunicación en las dos lenguas o indistintos, comercialización turística común, y se podrán desarrollar muchísimos proyectos que afirmarán a una sociedad culta, desarrollada y avanzada y atraerán inversiones empresariales estratégicas de España, Portugal y el resto del mundo. Todo redundará en beneficio de los dos municipios y del área.
9. Se ha conformado una red social de tecnicos y representantes de Eurociudades ibéricas existentes y potenciales para realizar intercambio de experiencias en próximos encuentros.
10. La acogida académica, estudiantil, coparticipativa de los tecnicos y representantes de las Eurociudades y de los representantes de Asociaciones europeas, así como de las autoridades académicas y civiles ha sido excelente.
11. Es el momento de comenzar con la Agencia de la Eurociudad Elvas/Badajoz e incorporarla a las redes ibéricas y europeas.
Lugar: Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales.
Dirección: Luis Fernando de la Macorra.
CONCLUSIONES:
1. La cooperación transfronteriza en el período de programación 2007-2013 es también muy local, más próxima al ciudadano, sin perder las habituales dimensiones estatal, regional y comarcal.
2. La integración europea necesita una mayor y mejor cooperación transfronteriza en las fronteras actuales, en las fronteras de sucesivas ampliaciones de la Unión Europea y en las fronteras externas; que, en algunos casos son marítimas y mediterráneas.
3. Podrían hasta desaparecer los fondos Interreg, pero la posibilidad y la necesidad de ejercer actividad y de captar fondos finalistas o temáticos, pero con orientación transfronteriza se hace incuestionable.
4. En el panorama ibérico y por el momento existen dos Eurociudades consolidadas: la Eurociudad vasca y la Eurociudad gallega; y una promesa en flor, como es la Eurociudad Elvas/Badajoz y una múltiple potencialidad de futuribles Eurociudades ibéricas, en las fronteras hispanolusa, francoespañola, e incluso en la frontera externa con Marruecos.
5. El surgimiento de las Eurociudades Ibéricas no resta sentido, interés y relevancia a la cooperación transfronteriza que se puede y debe ejercer a nivel regional. Y por tanto, a la existencia de Euroregiones y eurocomarcas.
6. Cada Eurociudad muestra su singularidad y su vocación. Así, la Eurociudad vasca es un punto de encuetro estratégico y una masa crítica importante de actividad y desarrollo en una de las entradas terrestres peninsulares preferenciales a la Península Ibérica. La Eurocidade da água, es la eurociudad gallega, que situada, entre Galicia y el Norte de Portugal, aprovecha su disponibilidad medioambiental y sus excelentes condiciones termales para extender la cooperación transfronteriza en múltiples dimensiones.
7. La Eurociudad Elvas/Badajoz, que es una situación de hechos, que necesita generosidad y visión política estratégica para nacer, ocupa una posición privilegiada entre Lisboa y Madrid; y se posiciona no sólo como “eurocapital” de Extremadura y Alentejo, sino como un interesantísimo experimento de potencial conurbación ibérica en el eje peninsular Barcelona, Madrid, Lisboa. No es incompatible con la existencia de una Eurocomarca centrada en la Eurociudad y es el núcleo hegemónico de la Euroregión Alentejo/Extremadura y Centro.
8. Cuando la Eurociudad Elvas/Badajoz exista, la sociedad podrá estudiar en español y portugues, aparte del ingles, desde la infancia; habrá no sólo una estación de AVE común y una Plataforma Logística común, sino organizaciones festivas, culturales y sociales conjuntas y comunes, medios de comunicación en las dos lenguas o indistintos, comercialización turística común, y se podrán desarrollar muchísimos proyectos que afirmarán a una sociedad culta, desarrollada y avanzada y atraerán inversiones empresariales estratégicas de España, Portugal y el resto del mundo. Todo redundará en beneficio de los dos municipios y del área.
9. Se ha conformado una red social de tecnicos y representantes de Eurociudades ibéricas existentes y potenciales para realizar intercambio de experiencias en próximos encuentros.
10. La acogida académica, estudiantil, coparticipativa de los tecnicos y representantes de las Eurociudades y de los representantes de Asociaciones europeas, así como de las autoridades académicas y civiles ha sido excelente.
11. Es el momento de comenzar con la Agencia de la Eurociudad Elvas/Badajoz e incorporarla a las redes ibéricas y europeas.
lunes, 28 de septiembre de 2009
AVE LISBOA MADRID, CONSTRUCCION EUROPEA
Europa se construye con la unión rápida por varios medios de transporte entre sus capitales y con la conexión fluida y armónica de sus fronteras, sean tiempos de crisis económica y financiera o no.
España y Portugal son dos estados miembros soberanos, que, sin coacción, acordaron, después de muchos años de estudio y estudios, la conexión por AVE de Madrid y Lisboa, en una famosa cumbre de 2003 en Figueira da Foz. Sin acometer con demasiada celeridad el acuerdo, las siguientes cumbres ibéricas, ratificaron este primer acuerdo inicial, independientemente del signo político del partido en el gobierno de cada estado. Siempre se ha entendido, como debe entenderse, como un acuerdo entre estados.
Abierta la campaña electoral y ya a punto de concluir, y en pleno atisbo de inicio de recuperación económica futurible, asistimos a posicionamientos desmedidos, lo esgrima el partido que lo esgrima y sea de España o de Portugal. No se debería ser tan desmedido, ni siquiera en campaña electoral. Y mucho menos, descortés.
Las cuestiones son las siguientes y tienen una extrema gravedad desde un punto de vista jurídico, político y económico, regional, nacional, europeo e internacional:
Un acuerdo entre estados no se debe conculcar de buenas a primeras. El estado que lo hace debería indemnizar al otro y además pierde toda credibilidad frente a él. No es cuestión de injerencia en asuntos internos. Es cuestión de que median acuerdos y ratificaciones firmadas entre los dos estados.
Resulta miope y desmedido intentar renegociar los fondos comunitarios europeos de ayuda para la acometida del proyecto, que se conciben con carácter finalista. Y en cualquier caso, resulta una pérdida cuantiosa.
Si bien la prelación y ordenación de la inversión pública pudiere variar con el cambio de la marcha económica financiera de cualquier país, el obligado cumplimiento de los acuerdos internacionales preestablecidos, debería ser incuestionable. Así no se gobierna un estado,
El diseño y ejecución completo del AVE Lisboa- Madrid sólo tiene sentido y rentabilidad económica y social si se hace completo, lo cuál no debe ser óbice para justificar ningún retraso por parte de ninguno de los dos gobiernos en la ejecución de la inversión hasta su frontera.
Las repercusiones favorables económicas y sociales de la ejecución de este AVE no sólo tienen efectos directos, sino indirectos, puesto que a la rentabilidad económica en su construcción y mantenimiento, es necesario asociar la incuestionable y casi incalculable rentabilidad social. Los ejecutivos empresariales, los ricos y los dirigentes políticos no sólo viajan en nombre propio, sino en beneficio de sus empresas, el estado y con beneficios sociales evidentes. Además, el sistema de bonificaciones, abre la posibilidad de uso a mayor grupo de personas y no sólo en trayectos internacionales, sino nacionales y regionales. Por último, la ejecución y mantenimiento del proyecto genera incontables puestos de trabajos fijos y eventuales directos e indirectos, que una necesaria activación de nuestras economía nacionales, agradecería muchísimo.
Las repercusiones regionales, en Extremadura y Alentejo, son gravísimas, ya que, tanto Extremadura como Alentejo esperan esta infraestructura como un elemento añadido, pero importante, donde pueda pivotar su desarrollo socioeconómico.
Por tanto, Badajoz y Extremadura, junto con los vecinos portugueses, deben exigir a los estados de España y Portugal, el cumplimiento del acuerdo del AVE, y sin demoras. Independientemente de los signos políticos.
Esperamos que, aunque gobernase Ferreira Leite, sepa comprender la razón de estado en Portugal, su vocación Iberoamerica y Europea, tal y como España, los acuerdos y compromisos adquiridos con España y nuestra necesaria hermandad, donde no sólo nos encontramos dos estados de una misma patria, sino el suelo de una única “matria”: Iberia.
España y Portugal son dos estados miembros soberanos, que, sin coacción, acordaron, después de muchos años de estudio y estudios, la conexión por AVE de Madrid y Lisboa, en una famosa cumbre de 2003 en Figueira da Foz. Sin acometer con demasiada celeridad el acuerdo, las siguientes cumbres ibéricas, ratificaron este primer acuerdo inicial, independientemente del signo político del partido en el gobierno de cada estado. Siempre se ha entendido, como debe entenderse, como un acuerdo entre estados.
Abierta la campaña electoral y ya a punto de concluir, y en pleno atisbo de inicio de recuperación económica futurible, asistimos a posicionamientos desmedidos, lo esgrima el partido que lo esgrima y sea de España o de Portugal. No se debería ser tan desmedido, ni siquiera en campaña electoral. Y mucho menos, descortés.
Las cuestiones son las siguientes y tienen una extrema gravedad desde un punto de vista jurídico, político y económico, regional, nacional, europeo e internacional:
Un acuerdo entre estados no se debe conculcar de buenas a primeras. El estado que lo hace debería indemnizar al otro y además pierde toda credibilidad frente a él. No es cuestión de injerencia en asuntos internos. Es cuestión de que median acuerdos y ratificaciones firmadas entre los dos estados.
Resulta miope y desmedido intentar renegociar los fondos comunitarios europeos de ayuda para la acometida del proyecto, que se conciben con carácter finalista. Y en cualquier caso, resulta una pérdida cuantiosa.
Si bien la prelación y ordenación de la inversión pública pudiere variar con el cambio de la marcha económica financiera de cualquier país, el obligado cumplimiento de los acuerdos internacionales preestablecidos, debería ser incuestionable. Así no se gobierna un estado,
El diseño y ejecución completo del AVE Lisboa- Madrid sólo tiene sentido y rentabilidad económica y social si se hace completo, lo cuál no debe ser óbice para justificar ningún retraso por parte de ninguno de los dos gobiernos en la ejecución de la inversión hasta su frontera.
Las repercusiones favorables económicas y sociales de la ejecución de este AVE no sólo tienen efectos directos, sino indirectos, puesto que a la rentabilidad económica en su construcción y mantenimiento, es necesario asociar la incuestionable y casi incalculable rentabilidad social. Los ejecutivos empresariales, los ricos y los dirigentes políticos no sólo viajan en nombre propio, sino en beneficio de sus empresas, el estado y con beneficios sociales evidentes. Además, el sistema de bonificaciones, abre la posibilidad de uso a mayor grupo de personas y no sólo en trayectos internacionales, sino nacionales y regionales. Por último, la ejecución y mantenimiento del proyecto genera incontables puestos de trabajos fijos y eventuales directos e indirectos, que una necesaria activación de nuestras economía nacionales, agradecería muchísimo.
Las repercusiones regionales, en Extremadura y Alentejo, son gravísimas, ya que, tanto Extremadura como Alentejo esperan esta infraestructura como un elemento añadido, pero importante, donde pueda pivotar su desarrollo socioeconómico.
Por tanto, Badajoz y Extremadura, junto con los vecinos portugueses, deben exigir a los estados de España y Portugal, el cumplimiento del acuerdo del AVE, y sin demoras. Independientemente de los signos políticos.
Esperamos que, aunque gobernase Ferreira Leite, sepa comprender la razón de estado en Portugal, su vocación Iberoamerica y Europea, tal y como España, los acuerdos y compromisos adquiridos con España y nuestra necesaria hermandad, donde no sólo nos encontramos dos estados de una misma patria, sino el suelo de una única “matria”: Iberia.
lunes, 13 de julio de 2009
Alentejo y Extremadura en Eurabia y en la Iberofonía
Las crisis son oportunidades para “crecer” y que la Serpiente mude la piel y llegue a ser otra: más sostenible, menos codiciosa y más humana; permaneciendo, en el fondo, siendo la misma: fiel a su dinamismo y progreso permanente.
En este letargo adormecido de su sueño que comienza a despertar, Extremadura, junto con Alentejo, previamente hipnotizadas por la Serpiente, se desarrollan en Eurabia y en la Iberofonía. Prometen permitir ser el eje de giro privilegiado de la Cabeza de Europa (Iberia) (cf. Camoes), que regirá los destinos universales de Amor y de Paz, con una nueva política económica y de desarrollo más fraguada a la medida de la Humanidad y de su hábitat.
Será conveniente establecer y apuntalar esta cruceta geomántica de la espiral de la Historia, para que la Rosa extienda y muestre sus pétalos (cf. Giordanno Bruno), con sencillez y armonía, hacía los cuatro puntos cardinales y las Siete Partidas del ancho mundo.
Desde ella, se afirmarán el eje “trans-iberiano” (cf. Cerveira Pinto…) Lisboa-Madrid-Barcelona y las bases de una “supra-nação” ibérica (cf. Pessoa), en Europa, en el mundo y en la Iberofonía; cuyo centro hegemónico espiritual podrá ser la Eurociudad Elvas / Badajoz (cf. de la Macorra). Aún tenemos pendientes los trabajos de definición jurídica y política, puesto que los económicos, sociales y geográficos no son menos claros y evidentes, y ya abren brecha y camino natural entre la ciudadanía, alentando a la vanguardia artística internacional, una posible avanzadilla sensible, intelectual e intelectiva del proceso, que abandere el concurso y la cooperación pública y privada.
Y, desde ella, además, también se inspirarán las bases de la articulación Norte-Sur preferencial entre la Península Ibérica y el Magreb, gracias al enlace fijo del Estrecho de Gibraltar; entre Marruecos y España, para poder construir Eurabia, área aconfesional de tolerancia ecuménica, de progreso y de paz, donde Israel y el mundo árabe, tras su proceso de paz, facilitarán empuje juvenil y demográfico, mientras la vieja Europa, con sus nobles y acendrados principios democráticos y su desarrollo tecnológico y científico excelente, será la savia para el progreso cualificado material e inmaterial, en el maridaje de varias culturas y civilizaciones ancestrales.
Confiamos en que nuestras tierras dejarán de estar dormidas; y abandonando sus bellos sueños de bellas durmientes, después de cien años o más de sosiego y meditación, mudarán con la faz de la Tierra y su despertar.
Esta será su misión y desafío, al convertirse de tierras inicialmente de nadie y de contienda, en tierras de todos y para todos, con otra idiosincrasia y visión; evidentemente más actual que posmoderna y muy muy universal.
Ese Dios de todos, que nosotros llamamos Dios, algunos llaman Alá y otros Yahvé, lo permitirá y lo propiciará; incluso, hasta para los que no creen…
Será también ese Dios deseado y deseante, que ahora descubrimos en la conmemoración de Juan Ramón Jiménez; quien se manifestará como energía y creación, por supuesto, sutil y ordenada; en una palabra, armonizada.
En este letargo adormecido de su sueño que comienza a despertar, Extremadura, junto con Alentejo, previamente hipnotizadas por la Serpiente, se desarrollan en Eurabia y en la Iberofonía. Prometen permitir ser el eje de giro privilegiado de la Cabeza de Europa (Iberia) (cf. Camoes), que regirá los destinos universales de Amor y de Paz, con una nueva política económica y de desarrollo más fraguada a la medida de la Humanidad y de su hábitat.
Será conveniente establecer y apuntalar esta cruceta geomántica de la espiral de la Historia, para que la Rosa extienda y muestre sus pétalos (cf. Giordanno Bruno), con sencillez y armonía, hacía los cuatro puntos cardinales y las Siete Partidas del ancho mundo.
Desde ella, se afirmarán el eje “trans-iberiano” (cf. Cerveira Pinto…) Lisboa-Madrid-Barcelona y las bases de una “supra-nação” ibérica (cf. Pessoa), en Europa, en el mundo y en la Iberofonía; cuyo centro hegemónico espiritual podrá ser la Eurociudad Elvas / Badajoz (cf. de la Macorra). Aún tenemos pendientes los trabajos de definición jurídica y política, puesto que los económicos, sociales y geográficos no son menos claros y evidentes, y ya abren brecha y camino natural entre la ciudadanía, alentando a la vanguardia artística internacional, una posible avanzadilla sensible, intelectual e intelectiva del proceso, que abandere el concurso y la cooperación pública y privada.
Y, desde ella, además, también se inspirarán las bases de la articulación Norte-Sur preferencial entre la Península Ibérica y el Magreb, gracias al enlace fijo del Estrecho de Gibraltar; entre Marruecos y España, para poder construir Eurabia, área aconfesional de tolerancia ecuménica, de progreso y de paz, donde Israel y el mundo árabe, tras su proceso de paz, facilitarán empuje juvenil y demográfico, mientras la vieja Europa, con sus nobles y acendrados principios democráticos y su desarrollo tecnológico y científico excelente, será la savia para el progreso cualificado material e inmaterial, en el maridaje de varias culturas y civilizaciones ancestrales.
Confiamos en que nuestras tierras dejarán de estar dormidas; y abandonando sus bellos sueños de bellas durmientes, después de cien años o más de sosiego y meditación, mudarán con la faz de la Tierra y su despertar.
Esta será su misión y desafío, al convertirse de tierras inicialmente de nadie y de contienda, en tierras de todos y para todos, con otra idiosincrasia y visión; evidentemente más actual que posmoderna y muy muy universal.
Ese Dios de todos, que nosotros llamamos Dios, algunos llaman Alá y otros Yahvé, lo permitirá y lo propiciará; incluso, hasta para los que no creen…
Será también ese Dios deseado y deseante, que ahora descubrimos en la conmemoración de Juan Ramón Jiménez; quien se manifestará como energía y creación, por supuesto, sutil y ordenada; en una palabra, armonizada.
domingo, 7 de diciembre de 2008
EL FUTURO EJE LISBOA-MADRID
El futuro eje ibérico peninsular Madrid-Lisboa.
En las postrimerías del siglo XX y en las primeras décadas del siglo XXI, se está fraguando el eje ibérico peninsular Madrid-Lisboa. Es un eje privilegiado, por unir a las capitales ibéricas y es novedoso en la historia, dado la fantástica sintonía ibérica actual. Alentejo y Extremadura, pero también Centro deberán activar conjuntamente sus nuevas y posibles posiciones hegemónicas intermedias y privilegiadas en el eje, como puntos de encuentro e intercambiadores útiles y preferentes ante el conjunto de Portugal y de España.
El eje ibérico, cuando esté completado, deberá tener las siguientes características, dotaciones y vocaciones:
1. Infraestructuras de comunicación de primer orden, que tendrán que ser acompañadas de ramales y ramificaciones conexas, capilares y multimodales. Por una parte, el AVE Madrid-Lisboa que lo recorrerá en un tiempo record; y, por otra parte, la autovía y autopista que actualmente une ya Lisboa con Madrid.
2. Comunicabilidad aeroportuaria nacional e internacional, desde los aeropuertos antiguos y nuevos de Madrid, Lisboa, Extremadura y Beja.
3. Un sistema portuario conexo y con implantación internacional: Lisboa, Sines, Setúbal y Huelva.
4. Una plataforma logística conjunta del Suroeste Ibérico en la Eurociudad Elvas/Badajoz.
5. Varias AECT eurocomarcales fronterizas, para integrar a la frontera.
6. Una AECT para la euroregión Alentejo, Centro y Extremadura, que permita desarrollar el espacio fronterizo, de una vez por todas.
7. Una AECT en la Eurociudad Elvas/Badajoz, para desarrollar este centro urbano hegemónico ibérico.
8. Parques científicos y tecnológicos nacionales de Madrid y Lisboa e internacionales en la frontera.
9. Europarques empresariales capitalinos y fronterizos, organizados en clusters y dotados de nuevas tecnologías y adaptaciones medioambientales.
10. Una red educativa y sanitaria independiente y dotaciones euroregionales binacionales conjugadas y sinérgicas en la prestación de servicios de calidad y múltiples a los ciudadanos fronterizos.
11. Una definición del Espacio Europeo de Enseñanza Superior adaptado a las características, condiciones, necesidades y oportunidades del Espacio Ibérico y Euroregional.
12. Un desarrollo bilingüe o trilingue fronterizo. (Español, portugués e inglés).
13. Una mejora cultural, demográfica y de actividad económica y de empleo en los espacios interiores (actualmente desertizados poblacionalmente), donde la redefinición del concepto de calidad de vida, propiciará un entorno muy desarrollado para el turismo, pero también para la vivencia y la inversión.
Confiamos en el buen trabajo conjunto de Portugal y España para construir y dotar de progreso y desarrollo al eje ibérico Madrid-Lisboa al completo.
Luis Fernando de la Macorra.
Universidad de Extremadura.
En las postrimerías del siglo XX y en las primeras décadas del siglo XXI, se está fraguando el eje ibérico peninsular Madrid-Lisboa. Es un eje privilegiado, por unir a las capitales ibéricas y es novedoso en la historia, dado la fantástica sintonía ibérica actual. Alentejo y Extremadura, pero también Centro deberán activar conjuntamente sus nuevas y posibles posiciones hegemónicas intermedias y privilegiadas en el eje, como puntos de encuentro e intercambiadores útiles y preferentes ante el conjunto de Portugal y de España.
El eje ibérico, cuando esté completado, deberá tener las siguientes características, dotaciones y vocaciones:
1. Infraestructuras de comunicación de primer orden, que tendrán que ser acompañadas de ramales y ramificaciones conexas, capilares y multimodales. Por una parte, el AVE Madrid-Lisboa que lo recorrerá en un tiempo record; y, por otra parte, la autovía y autopista que actualmente une ya Lisboa con Madrid.
2. Comunicabilidad aeroportuaria nacional e internacional, desde los aeropuertos antiguos y nuevos de Madrid, Lisboa, Extremadura y Beja.
3. Un sistema portuario conexo y con implantación internacional: Lisboa, Sines, Setúbal y Huelva.
4. Una plataforma logística conjunta del Suroeste Ibérico en la Eurociudad Elvas/Badajoz.
5. Varias AECT eurocomarcales fronterizas, para integrar a la frontera.
6. Una AECT para la euroregión Alentejo, Centro y Extremadura, que permita desarrollar el espacio fronterizo, de una vez por todas.
7. Una AECT en la Eurociudad Elvas/Badajoz, para desarrollar este centro urbano hegemónico ibérico.
8. Parques científicos y tecnológicos nacionales de Madrid y Lisboa e internacionales en la frontera.
9. Europarques empresariales capitalinos y fronterizos, organizados en clusters y dotados de nuevas tecnologías y adaptaciones medioambientales.
10. Una red educativa y sanitaria independiente y dotaciones euroregionales binacionales conjugadas y sinérgicas en la prestación de servicios de calidad y múltiples a los ciudadanos fronterizos.
11. Una definición del Espacio Europeo de Enseñanza Superior adaptado a las características, condiciones, necesidades y oportunidades del Espacio Ibérico y Euroregional.
12. Un desarrollo bilingüe o trilingue fronterizo. (Español, portugués e inglés).
13. Una mejora cultural, demográfica y de actividad económica y de empleo en los espacios interiores (actualmente desertizados poblacionalmente), donde la redefinición del concepto de calidad de vida, propiciará un entorno muy desarrollado para el turismo, pero también para la vivencia y la inversión.
Confiamos en el buen trabajo conjunto de Portugal y España para construir y dotar de progreso y desarrollo al eje ibérico Madrid-Lisboa al completo.
Luis Fernando de la Macorra.
Universidad de Extremadura.
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